四氟板为什么会分为模压板和车削板两种

发布时间：2019.05.13 新闻来源：扬中市艾氟斯管阀件有限公司 浏览次数：

四氟板为什么会分为模压板和车削板两种 由 扬中市艾氟斯管阀件有限公司 于2019.05.13整理发布。
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四氟板分为模压板和车削板两种，模压板是由聚四氟乙烯树脂在常温下用模压法成型，再经烧结、冷却而制成。车削板由聚四氟乙烯树脂经压坯、烧结、旋切而成. 特点：四氟板对温度的适应性极强,耐高温温度达250°C，耐低温达-196°C，并且还有耐腐蚀对气候适应性强,高润滑，不粘附性等特点耐腐性：四氟板除熔融的碱金属外，聚四氟乙烯几乎不受任何化学试剂腐蚀。例如在浓硫酸、硝酸、盐酸，甚至在王水中煮沸，其重量及性能均无变化，也几乎不溶于所有的溶剂。PTFE是一种具有优异耐化学性,且耐高低温的碳氟化学物,也是一种弹性很好的密封材料,那么这个聚四氟乙烯有没有使用缺点呢,第一就是PTFE的冷流性,也就是材料制品在长时间连续载荷下发生的塑性变形.PTFE的熔体粘度,在高温下也不会流动,即使加热到分解温度也不会流动,所以说聚四氟乙烯是不能采用不同一般热塑性塑料的成型,而采用类似粉末冶金的方法成型.PTFE没有突出的不粘性,这样限制了它在工业上的应用,也是一种比较好的防粘材料,这种性质跟其他物件的表面粘合起来是比较困难的.第四是线膨胀系数,比塑料的膨胀系数要大,但是聚四氟乙烯的膨胀系数会随着温度的变化而发生不规律的变化,所以在应用聚四氟乙烯时,需要对这方面性能多加注意.PTFE在工程实践中广泛应用今后，预应力混凝土接连梁便由于可用顶推法施工而得到进一步的开展，这首要是由于：一切预制功课均在桥头进行并逐段推上桥位，无须大起重力和远间隔运送。

1.工期通常不受洪水与流冰等时节影响，施工进展易于掌握，其总进展的是非还可由桥头预制场所的太小决议，若能将4～5米的短节段开展到几十米的长节段，则施工进展能够大大加速。在桥孔中（往往在河流中）无须建立脚手架，乃致不受桥下水流和交通的影响；仅在多孔桥的跨度都超越六十米时须增设暂时钢排架墩，这些钢排架能够撤除收回；如只要一大孔跨过河流或幽谷，虽其跨度大达一百几十米，仍可不在大孔内设暂时墩。PTFE的摩阻系数很小，故对上万吨重的桥梁也只须几百吨的顶推力，因而顶推设备比较简朴，四氟板虽有损耗，但总的施工用度低价。

2.PTFE长期使用温度-80--220度，有卓越的耐化学腐蚀性，对所有化学品都耐腐蚀，摩擦系数在塑料中较低，还有很好的电性能，其电绝缘性不受温度影响，有“塑料王”之称。其耐化学药品性与聚四氟乙烯相似，比偏氟乙烯好。其抗蠕变性和压缩强度均比聚四氟乙烯好，拉伸强度高，伸长率可达100-300％。介电性好，耐辐射性能优异。

3.PTFE加工成型性好，物理性能均衡、机械韧性好、耐射线性能优异，该材料具有聚四氟乙烯的耐腐蚀特性，克服了聚四氟乙烯对金属的不粘和性缺陷，加之其平均线膨胀系数接近碳钢的线膨胀系数，使ETFE（F-40）成为和金属的理想复合材料。

聚四氟乙烯(PTFE)在防腐蚀性能的应用在下一篇继续做详细介绍，如需了解更多我们的信息，请持续关注。
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